Хай-течь от МТС. Как «напильником доработать» ТВ-приставку.
netocrat2
«На вверенном мне участке всё должно быть прекрасно, и огнетушитель, и ящик с песком , и наглядная агитация…» (С) «Журнал «Красная бурда»
Во время Сочинской олимпиады-2014, я хотел посмотреть открытие дома на проекторе, подключил колонки, воткнул аналоговую антенну, но качество изображение было ужасным, и пришлось смотреть по телевизору. Тогда я решил, рано или поздно заставлю работать проектор в цифровом качестве.
В мае этого года, жена в качестве подарка попросила подключить цифровое телевидение от МТС, компанию выбрали по одной причине, на тот момент только МТС работала с C, не нужно было управляться с 2-мя пультами, это муторно.
И вот в назначенный день, совпавший с днем рождения жены, домой пришел специалист от МТС, к телевизору в зале Samsung  он CF-карту подключил сразу, а вот с телевизором на кухне , DNS, начались проблемы. Специалист перетыкивал CF-карты с одного телевизора в другой, бормотал в мобилу серийные номера карт и карт доступа, но DNS, так работать и не захотел.
Специалист сказал, что DNS телевизор плохой, тупит при работе с высокотехнологичным решением от МТС, посоветовал обновить драйвера на телевизоре, и добавил, что если обновление драйверов не поможет, вызвать специалиста.
В это время дачный сезон был в разгаре, и время для обновления драйверов на обоих телевизорах у меня появилось только в конце июля.
В июле, я прочитал все форумы по обновлению драйверов на телевизорах, обновил на обоих. Стал настраивать цифру на DNS-е и тут началась веселуха. 20 минут дозваниваешься в службу поддержки МТС, говоришь не работает цифра, тебе говорят мало денег на счету. Кладешь денег на счёт, дозваниваешься в службу поддержки МТС, тебе просят назвать серийный с CF-карт и карт доступа, коды ошибок, прочую фигню, обещают перезвонить завтра и пропадают.
Наконец я выполнил все шаманские-инструкции службы поддержки, телевизор DNS заработал, проработал 2 часа, и цифра опять пропала.
После очередного дозвода и мытарств, специалисты техслужбы сказали, что вероятно CF-карта сгорела, и мне её бесплатно поменяют на Ульяновском,4 в Новом городе.
Выбрав время я пришел на Ульяновский,4 , принес карту, попросил обменять, сказали, что в УЛЬЯНОВСКЕ больше нет службы технической поддержки, и карту мне не обменяют, нужно вызывать специалиста, и ждать опять 5 рабочих дней.
Я пригрозил сотруднице МТС жалобой с Роспотребнадзор, если через 5 дней у меня телевизор не заработает .
И вот мне приходит СМС, завтра в 9-00 к вам придет специалист  МТС.  Я как глупое животное сижу дома и жду специалиста, он не приходит, и не перезванивает.
Вечером, начинаю звонить на бесплатный номер 8-800 ***, в службу поддержки на бесплатный номер, но поминутная тарификация сжирает мои деньги. Начинаю долбать сервис по электронке. support@dom.mts.ru
Мне отвечают, что претензия принята, по ней ответят в течении суток.
Утром следующего дня мне звонит специалист из МТС и говорит , что придет в течении 30 минут.
Через 30 минут домой приходят 2 специалиста от МТС, начинают перетыкивать CF-карты из телевизора в телевизор, и бормотать в мобилу номера карт оператору, который похоже сидит в гарнитуре в зале в котором человек 150 операторов, поэтом у бормотание переходит в крик.
Когда я поинтересовался, а почему у лидера отрасли, нет приложения под мобилу для передачи номера CF-карты в службу поддержки, парни пожали плечами.
Закончилось тем, что специалисты пришедшие ко мне сказали, что оба CF-модуля исправны и проблема в телевизоре, точнее DNS и некоторые другие модели телевизоров плохо работают CF-картами, но это типо тайна, про это с МТС в слух не говорят.
Мне предложили заменить CF-карту на приставку бесплатно, я согласился. 30 минут по ТВ-кабелю качились 147 обновлений для приставки, хотя эту байду можно было делать и в подсобке МТС, и вот приставка заработала.
 Меня немного напрягло, что у меня все провода были спрятаны, сейчас приставка должна будет стоять на кастрюльке под телевизором, который на кронштейне прикреплен к стенке, парни из МТС, мне пояснили, что это неизбежное высокотехнологическое  зло, и с этим придется смириться.

1
Когда я поинтересовался,  возможно ли подключить приставку в проектору, парни МТС , ответили без проблем. Когда я спросил, как к приставке мне подключить колонки 5.1 мне ответили, что служба сервиса подключает только телевизоры, а колонки не их зона ответственности.
Затем меня начали знакомить с устройством пульта приставки, когда я возмутился, что придется управлять 2-мы пультами, телевизионным и от приставки, меня заверили, что пульт от приставки обучаемый, и они сейчас быстро обучат пульт от приставки, и пульт от ТВ, можно будет спрятать.
Парни из МТС начали обучать пульты, расположив друг на против друга, согласно мануала. Но после обучения кнопка включить ТВ, не заработала. Кнопка не заработала и после второго курса обучения, и после  третьего… Парни из МТС быстро сориентировались, сказали, что с обучением пультов я справлюсь сам и покинули мой дом.
Со звуком я разобрался быстро, оказалось декодер 5.1 через который работают мои колонки имеет цифровой вход тюльпаны, такой же как и на ТВ-приставке, нужно только найти шнур. Цена шнура в Китае была 600 руб, в наших магазинах 900 руб. Меня оба варианта не устроили, я спаял шнур сам, обошлось в 100 руб и 30 минут работы.
2

3
4
5

Чтобы спрятать ТВ- приставку со стола на стену, пришлось купить у китайцев,  удлинитель Инфракрасного сигнала, простая штучка за 280 руб. Которая пока в пути.
6
А вот с обучением пульта  начались проблемы. Кнопка ТВ on/off программироваться отказывалась. После её программирования срабатывали другие кнопки. Я сам разобраться не смог, пошел за консультацией к профессионалам в лабораторию Future Lab https://www.facebook.com/groups/320669334752275/
При помощи специального устройства начали тестировать оба пульта. В результате выяснилось процесс обучения пультов чувствителен к помехам, если  во время обучения пульты лягут не по прямой линии, или во время обучения сработает какой-то случайный источник ИК-сигнала, то код сигнала меняется, и кнопка не программируется правильно.
7
8
9
Разбор пульта показал, что там много свободного места, и в целях ускорения обучения пульта, можно добавить микросхему, и программировать по 3-х кратному срабатыванию входящего сигнала, с целью исключения ошибки программирования.
В общем за 1,5 часа, проблему мы решили, пульт запрограммировали корректно.
Итог, мне удалось решить все проблемы с приставкой, вывести сигнал цифрового телевидения на проектор с  колонками 5.1 мне удалось.
10
Службе поддержки МТС твердая двойка, я думаю, не только от меня.
Перенос службы поддержки из Ульяновска в другой регион привело к резкому снижению качества обслуживания как по времени так и по качеству.

Восстановление здоровья на тонком плане.
netocrat2
Оригинал взят у igorsoman в Восстановление здоровья на тонком плане.
8308

После праздников для многих будет актуальным вопрос восстановление здоровья с помощью поездки / отдыха /путешествия.
Важно знать , что поездка на отдых в горы и поездка на море очень сильно различается по тонкому влиянию на организм и одного человека может вылечить и дать отдых психике, тонкому/грубому телу, а другому человеку принесет негативный эффект.
Например, человек с плохим положением Сатурна в карме,  решил поехать покататься в горы. Мало того , что Сатурн может устроить ему травму или болезнь , так он еще  вернется после отдыха с напряжением в психике и теле. Поскольку в горах самое сильное влияние Сатурна- он наполняет тонкое тело первоэлементом воздуха. Позже человек почувствует боль в суставах и позвоночнике, ухудшение проходимости кишечника, головные боли, лень, переутомление и другие проявления излишка первоэлемента воздуха.

Самый сильный и глубокий отдых человек может получить, если он путешествует в места и страны , где выражено сильное влияние его основной и самой лучшей  планеты гороскопа. В таком случае, психика полностью отдыхает и человеку может этого хватить на 6-8 месяцев.

Человеку с сильной Луной или Венерой лучше всего отдыхать на побережье/ равнинный берег.   Франция, островные страны, Тай, Индонезия, Филиппины и тд.

Сильные Марс или Солнце - Для отдыха нужны  жаркие страны, можно со скалистой местностью. Италия, Греция, Кипр, Испания, экваториальные страны и тд.

Для людей с сильным Меркурием самый лучший восстанавливающий эффект будет давать лиственный лес. Страны и места с большим количеством зелени / без гор.

Сильный Сатурн в карме человека будет давать здоровье если отдыхать в горах , местах с большим количеством снега. Горные курорты.Так же выражен Сатурн в странах - Норвегия, Швейцария, Дания, Швеция, Канада и тд.

То же самое можно сказать о переездах на ПМЖ. Если человек уезжает в страну , где выражена его самая лучшая планета гороскопа, в таком случае будет ждать успех во всех начинаниях. Если он живет в стране под влиянием самой слабой планеты гороскопа, его будут преследовать депрессии, неудачи и плохие события.

Следующий человек, чью кармы мы разберем на днях будет Михаил Прохоров. далее эти люди(если есть кандидаты поинтересней скидывайте мне их фото)Untitled-2 copy

Если хотите получить краткую бесплатную консультацию пишите в личку.






«Тезисы стратегии развития транспортного комплекса Воронежа»
netocrat2
На прошлой неделе просматривал документ
«Тезисы стратегии развития транспортного комплекса Воронежа» , сразу заметно, что над документом работали профессионалы.  В Воронеже на 1000 жителей приходится 370 автомобилей, поэтому там проблемы автомобильных пробок стоят более острее.
Очень заинтересовал один пункт концепции, в Европе по городу ездят только низкорамные автобусы, для сокращения времени входа-выхода в автобус, и как следствие увеличение скорости перемещения пассажиров. В Воронеже будут запрещать автобусы с высокими ступеньками класса ПАЗ.
А, в родном Ульяновске, г-н Пинков будучи мэром, втюхивал гражданам автобусы Baw-street, т.е. ради собственной шкурной наживы увеличивал размер пробок, и как следствие залазил в карман к рядовым автомобилистам, стоящим в пробках и сжигающих бензин.
http://innoros.ru/sites/default/files/webform/ideas/gitvrn_strategy_thesis.pdf

Введение.
Необходимо создать эффективную систему городского транспорта в условиях
минимального финансирования. Бюджет города по транспортной статье принят
Городской думой на 2013 год в размере 76,8 миллионов рублей, из которых около 50% - дотации на
поддержание троллейбусного движения. Соответственно, сумма, которой можно оперировать
– цифра в два раза меньшая. При этом необходимо учитывать, что какие-то финансы
необходимы на поддержание старой инфраструктуры, и возможные ЧС (например,
энергохозяйство троллейбуса, отопление в салонах, отопление производственных корпусов и
т.д.). По факту город не может из этой суммы выделять какие-то деньги на приобретение
нового ПС. Увеличивать данную сумму – значит откусить финансы от других сфер, не менее
важных (например, резать т.н. «социалку»). Суть заключается в том, что город сегодня оказался
в таком положении, когда он не может выделить сколь-либо адекватное финансирование на
реализацию транспортных программ.
Соответственно, «Город и транспорт» предлагает ориентироваться в совершенно иной
системе координат.
Мы предлагаем новую идею – муниципалитет будет регулировать частный
транспорт (доля которого сегодня составляет 93% в структуре городских перевозок). Опираясь
на мировой опыт, а сегодня в мире существует множество примеров существования полностью
частных транспортных систем, мы предлагаем внедрение данной системы в Воронеже.
Муниципалитет получит новые функции и будет регулировать деятельность частных
перевозчиков, контролируя соблюдение установленных в законе нормативов.
Система «Муниципальный заказ». Моделирование. Транспортная карта.
При этом важно понимать, что в Воронеже не предлагается создать полностью частную
систему общественного транспорта! Предлагается не просто сохранить текущий уровень
муниципалитета, который сегодня составляет 7%, а довести его до уровня 10-15% от
общегородских перевозок путем увеличения подвижного состава (в первую очередь парка
троллейбусов).
Остальные перевозки на данном этапе развития транспортного комплекса должны
взять на себя частные перевозчики. Путем увеличения длительности сроков договоров на
обслуживание маршрутов, изменения тарифной сетки и введения новой системы
«муниципальный заказ» на базе созданного Единого оператора общественного транспорта.
Эта структура будет взаимодействовать со всеми иными структурами, в т. ч. с
перевозчиками, управлением транспорта3. Она же будет отвечать за диспетчеризацию и
моделирование, а также принимать на свой счет средства, полученные от использования
транспортной карты в качестве платежного средства. А затем распределять их по объему
выполненной работы между перевозчиками, учитывая базовую ставку себестоимости и
премиальные коэффициенты за выполненную работу (соблюдение стандартов качества
обслуживания, соблюдение графика движения, соблюдение ПДД и др.).
Потребитель транспортных услуг (пассажир) напрямую почувствует на себе улучшение
ситуации, т.к. будут введены стандарты качества обслуживания пассажиров, удобная система
оплаты проезда - электронный проездной (транспортная карта ) и сформирована прозрачная
тарифная сетка.
На базе всего этого создается принципиально иная система, в которой ключевое место
отводится пассажиру.
Изменяя принципы работы с пассажирами (пункт «Прочее), мы получим следующие
качественные улучшения: Пассажир будет знать график движения, сможет отслеживать его
через свои устройства (смартфоны, компьютеры, планшеты), знать политику ценообразования
(к примеру, почему им платится 15 рублей за проезд: что входит в эту сумму). Также он будет
иметь удобное средство для оплаты (городская транспортная карта, либо УЭК), активнее
пользоваться общественным транспортом (до введения системы сезонных билетов без лимита
поездок будет действовать 1 бесплатная пересадка в течение 90 минут), что позволит
разгрузить загруженные сегодня диаметральные маршруты (например, автобус №90).
Транспортные карты должны действовать по европейскому принципу – потребитель
платит за время пользования услугой, а не за факт ее совершения. То есть по мере внедрения
системы в Воронеже, широкое распространение получат проездные карты, сроком на 1 день-1
неделя-1 месяц без лимитов поездки. В то же время будут действовать льготные категории –
транспортные карты для школьников-студентов-пенсионеров. Такие карты позволят
существенно экономить на поездках по городу и относительно безболезненно закрыть
анахронизм в виде «Народного маршрута», не лишив при этом льготных категорий пассажиров
сниженной стоимости за проезд.
Помимо всего прочего, система будет ориентирована на работу с новым инструментом –
УЭК (универсальная электронная карта гражданина РФ) и воспользоваться ей можно будет в
качестве платежного инструмента в салоне общественного транспорта.
Введение транспортной карты позволит создать (вместе с центральной диспетчерской
службой и на ее базе) центр моделирования транспорта, который будет эффективно
отслеживать текущую ситуацию и заниматься планированием маршрутной транспортной сети.
Все изменения маршрутов будут предварительно смоделированы лучшим на сегодняшний
день программным комплексом PTV Visum [Германия] на электронной модели города, т.н.
«паук-корреспонденция», что позволит детально прорабатывать вопросы ввода-отмены
маршрутов, увеличения количества подвижного состава на маршруте, изменения графика его
движения, отработать вопросы дорожного строительства, регулирования светофорных фаз и
более эффективно взаимодействовать с населением.
Тарифы. Ценообразование на городском транспорте.
На январь 2013 года тариф на проезд в городском транспорте Воронежа составляет 11
рублей за проезд в автобусах и 10 рублей – на троллейбусный транспорт. В вечернее время
автобусы в теории перевозят людей по 15 рублей, но на практике подвижной состав редко
встречается на городских магистралях, а после 23:00 практически полностью «вымирает», то
есть исчезает с городских улиц.
Стоимость проезда устанавливается Управлением по государственному регулированию
тарифов Воронежской области . Частными перевозчиками предлагается передать данные
функции городу – т.е. перевести их с областного на муниципальный уровень. Для чего это им
нужно? Для того чтобы тарифы повышались на экономически обоснованные величины в
сжатые сроки (областное управление дает повышение тарифа максимум на 1 рубль, опасаясь
социальных последствий и не имея обоснования тарифа).
11 рублей является одной из самых низких цен в России, и в Черноземье. На этот факт
перевозчики активно любят указывать городской администрации, когда планируется
очередное повышение стоимости на проезд. Но ничего общего с реальностью это не имеет –
потому что городской транспорт сегодня находится в худшем состоянии, нежели чем в
соседних городах, а уровень удовлетворенности городским транспортом среди жителей города
является довольно низким Но это цветочки.
Ягодки начинаются тогда, когда перевозчики, ссылаясь на инфляцию и общее
удорожание цен на энергоносители, просят департамент повысить стоимость на проезд. Из
года в год Управление по тарифам просит дать экономическое обоснование, и из года в год
предоставляются неточные данные. А точные представить из 31 перевозчика могут 3-4
компании. Дело в том, что большинство компаний работают сегодня в условиях т.н. черной
бухгалтерии. В свою очередь, реальных данных по себестоимости они предоставить не
могут, т.к. нет четкой структуры управления, нормальной бухгалтерии. Из-за этого город
теряет ежегодно сотни миллионов рублей. И речь здесь идет вовсе не об обороте данного
рынка – сотни миллионов – это лишь вершина айсберга, т.е. невыплаченные налоги.
Отметим также и то, что только у нескольких перевозчиков из 31 есть свои базы для
обслуживания автобусного парка. Остальные просто дают возможность водителям со
своими автобусами работать на утвержденном маршруте, который принадлежит кому-
либо. Именно по этой причине владельцев маршрута называют продавцами воздуха – они,
по сути, продают за посуточную арендную плату («план») возможность водителям работать на
данном маршруте. По этой же причине в городе передвигаются преимущественно старые
автобусы – их гораздо легче окупить, чем новые модели, которые, к слову, подобный
«продавец воздуха» купить не сможет – банк попросту не даст лизинг транспортному
предприятию, в штате которого… нет водителей.
Таким образом, установить реальную цифру себестоимости перевозки одного
пассажира сегодня фактически невозможно. По подсчетам, которые нам дали коллеги из
одной транспортной компании, в непрозрачных условиях данная цифра колеблется от 7 до 8
рублей, в более-менее прозрачных условиях, при уплате всех налогов – от 11,5 до 12 рублей.
Мы не можем сообщить источник этих данных – но любой человек может высчитать
примерную себестоимость . Можно попробовать иную методику подсчета – при чистом уровне
прибыли, равном 15 процентам, и стоимости проезда 11 рублей – себестоимость составит 9,35
рублей. Однако точный уровень прибыли узнать невозможно – это коммерческая тайна
предприятия.
Можно говорить о том, что требования повысить цену на проезд в существующем
сегодня городском транспорте – это прихоть перевозчиков, не имеющая под собой никакого
экономического обоснования. Именно поэтому «Город и транспорт» предлагает системный
подход, в т. ч. изменения в системе управления транспортом, потому что без таких изменений
невозможно добиться эффективной работы частных перевозчиков. Подробнее об изменения в
системе управления вы можете прочитать на первой странице данных тезисов.
Понятно, что для нормализации работы общественного транспорта, ухода от «черных
схем» (в т. ч. через новый финансовый инструмент – транспортную карту), городу необходимо
стимулировать перевозчиков, заинтересованных в дальнейшей работе на городских
маршрутах. Стимулирование возможно при условии увеличения тарифа на проезд и
установлении более длительных контрактов (сегодня контракты заключаются сроком на 1 год,
а средняя окупаемость нового автобуса большой вместимости составляет от 3 до 3,5 лет).
Разумеется, в текущих условиях нормальные перевозчики не заинтересованы в нормальной
работе из-за низкой окупаемости бизнеса, поэтому на рынке доминируют недобросовестные
игроки.
Немаловажно здесь и то, что рост тарифов должен проходить равномерно, без
серьезных колебаний и абсолютно понятно и прозрачно для населения – люди должны знать –
из чего складывается стоимость на проезд. Таким образом, все увеличения стоимости на
проезд в дальнейшем будут понятны для населения и экономически обоснованы.
При изменении существующей тарифной сетки необходимо учитывать следующие
факторы:
а) появление нового платежного инструмента – транспортной карты;
б) социальные функции общественного транспорта;
в) возможный рост уровня автомобилизации.
Остановимся подробнее на каждом из них.
Для пользователей транспортной карты должны существовать более привлекательные
условия по оплате проезда в сравнении с традиционными методами (стоимость проезда
должна быть установлена ниже, чем при оплате обычными наличными деньгами ).
Транспорт в современном городе выполняет важную социальную функцию – им могут
пользоваться все категории граждан, в особенности те, кто не имеет личного автомобиля или
по каким-либо причинам не может им пользоваться. Важно, чтобы транспорт и после
повышения тарифной сетки оставался доступным для всех граждан. Резкий рост тарифов в
краткосрочном периоде неизбежно приведет к негативным для муниципальных властей
социально-политическим последствиям.
Не менее важен и третий показатель – уровень автомобилизации. Существует
определенный порог, по достижении которого стоимость передвижения по городу на личном
автотранспорте или сравняется с городским транспортом, или немногим будет ниже ее – что
подтолкнет город к новому витку автомобилизации.
Для изменения транспортной системы города повышение тарифа необходимо, однако
это необходимо производить, лишь имея четкий план-график мероприятий по закупке новых
автобусов и троллейбусов, и улучшая качество общественного транспорта. Но главное здесь –
не перешагнуть ту черту, за которой последует существенное увеличение численности личного
автотранспорта.
Автобусы и троллейбусы.
Следующим этапом преобразования в системе транспортного комплекса города должна
стать закупка нового подвижного состава на автобусные маршруты. Данным вопросом будет
заниматься частный перевозчик за свои финансовые накопления, в т. ч. предполагается
привлечение кредитных банковских средств (лизинг).
Существующий сегодня подвижной состав должен быть заменен в течение пяти лет
полностью на современные городские автобусы, предназначенные для городских перевозок. С
рынка должны уйти автобусы, не предназначенные для городских перевозок (например,
автобусы модели ПАЗ по техническим условиям не соответствуют стандартам городского
автобуса; так называемый «еврохлам» [подержанные автобусы заграничных моделей] по
компоновке салона не рассчитаны на перевозки людей в городе, они рассчитаны на
пригородные перевозки). Выбор подвижного состава для закупки предполагается оставить на
усмотрение перевозчика – в зависимости от имеющейся у него ремонтной базы и финансовых
возможностей, при этом часть закупаемой техники должна быть низкопольной (с доведением
ее доли до уровня 15-20% в городе от общего количества подвижного состава).
Низкопольная техника закупается для уменьшения времени посадки-высадки
пассажиров на остановке, и как следствие – реального увеличения прибыли перевозчика.
Также учитывается концепция «Город для людей, удобный для жизни», в рамках которой
закупка низкопольного подвижного состава позволит более комфортно пользоваться
транспортными услугами маломобильным категориям граждан.
Муниципалитет за это время увеличит автобусный и троллейбусный парк
необходимым количеством машин (сегодня это 100 троллейбусов). Таким образом, он
увеличит свою долю на рынке перевозок до предполагаемых 10-15% , что также уменьшит
дефицит подвижного состава (сегодня он оценивается в размере 40% - то есть ежедневно
выпуск подвижного состава на городские улицы на 40 процентов ниже необходимого
количества).
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ).
Задействовав на обслуживании большей части рынка частных перевозчиков, город не
просто меняет «правила игры» – с новой системой работы по «муниципальному заказу»,
нормальной диспетчеризацией, вводимой финансовой системой «транспортная карта» (что
обрушит сложившуюся сегодня порочную систему «плана»), – город получает возможность
заняться проектированием и строительством системы скоростного транспорта – ЛРТ.
Здесь важно понимать ключевой момент - мы ни в коем случае не призываем
восстановить классический трамвай, это невозможно и не нужно сегодня.
Финансирование данного проекта будет осуществляться в варианте частно-
государственного партнерства, с привлечением бюджетных средств Воронежской области,
федеральных программ (софинансирование строительства легкорельсового транспорта с 2013
года), заемных банковских средств (некоторое время назад был подписан меморандум о
намерениях с Внешэкономбанком).
Эффект от создания ЛРТ будет внушительным – это «выстрелит» как метрополитен в
Москве, с той лишь разницей, что создать необходимую для города сеть ЛРТ будет стоить в
сотни раз дешевле и процесс займет на десятилетия меньше по времени. Кроме того, надо
понимать и немаловажный политический эффект от строительства данного вида транспорта –
легкорельсовый транспорт станет своеобразным рычагом воздействия на частных
перевозчиков.
Прочее.
В Стратегии МОО «Город и транспорт» шла речь о стандартах качества – необходимо
повышать взаимодействие с пассажирами и работать в данном направлении – предлагается
создать информационный ресурс в сети Интернет. Люди смогут оперативно информировать
городские власти о каких-либо проблемах в работе общественного транспорта, смотреть
расписание, вносить свои предложения (аналогично сайту http://tosamara.ru). Также
предлагается разработать мобильные сервисы для оперативного отслеживания движения
транспорта и расписания, планирования маршрута поездки.
Создание муниципального предприятия-рекламщика позволит консолидировать
доходы, получаемые от размещения рекламных конструкций на объектах, находящихся в
муниципальной собственности . Также будет разработана единый стиль цветового
оформления для предприятий-перевозчиков, что позволит избежать «аляповатости» в базовой
окраске подвижного состава.
В необходимый единый стиль будут приведены маршрутные указатели, маршрутные
схемы движения и таблички на остановках. Пример маршрутной схемы, разработанной
дизайнером «Город и транспорт» вы можете посмотреть по ссылке .
Предполагается создать отдельную муниципальную программу «Остановка» по
оборудованию должным образом всех 851 остановочных пунктов в городе. Она будет
учитывать все современные требования в этой области. Разработка программы «Остановка»
будет проведена экспертами МОО «Город и транспорт» в 2013 году, после чего программа
будет представлена на рассмотрение в Управление транспорта и Департамент
промышленности, транспорта, связи и инноваций Воронежской области.
Велосипед.
Необходимо учитывать велосипедный транспорт при планировании городских
территорий, как активно развивающийся. Практика показала, что даже в сложных
климатических условиях он может взять на себя до 6-8% пассажиропотоков в городе, а его
использование возможно до 8 месяцев в году. Кроме этого, велосипед является неотъемлемой
частью комфортной городской среды и может активно использоваться во внутрирайонных
поездках, которые превышают расстояние т.н. «пешей» или шаговой доступности».
В рамках стратегии развития транспортного комплекса города составляется и
учитывается т.н. «иерархия приоритетов». Труды известного на Западе ученого Вукана Вучика,
обобщающие лучший мировой опыт, указывают на велосипед и пешеходные сообщения – как
наиболее приоритетные категории во внутригородском транспортном сообщении.
Конкретные предложения разработаны коллегами из ВелоВоронежа в сотрудничестве с
нами и учитывают все положения стратегии «Города и транспорта». Размещены в презентации
стратегии [http://db.tt/gkHCjAoo].
Улично-дорожная сеть. Парковочная емкость города.
Необходимо организовывать парковочную емкость – нормативно место стоянки для
одного автомобиля должно составлять 15 кв. м. По факту оно сейчас в два раза меньше – около
8 кв. м. Соответственно, требуется прорабатывать вопросы строительства паркингов (в т. ч.
многоэтажных), выделения земли под парковку (в т. ч. при строительстве новых жилых домов)
и введения платной парковки в центре города.
Мировой опыт, в том числе рекомендации таких ведущих ученых-урбанистов, как Вукан
Р. Вучик, Я. Гэйл, М.Я. Блинкин, указывают на недопустимость расширения автомобильных
пространств за счет сокращения пешеходных зон в городах, тем более за счет сокращения
числа деревьев и газонов. Ни при каких обстоятельствах нельзя организовывать плоскостную
парковку вдоль обочины крупных дорог, используемых для движения городского
пассажирского транспорта.
Уничтожение городского пассажирского транспорта и деградация пешеходных зон в
Воронеже уже сейчас привела к повышенному росту автомобилепользования, и связанных с
ним издержек бюджетов всех уровней. Расширение автомобильных пространств, скорее всего,
приведет ко второму витку автомобилизации, который полностью нивелирует все усилия по
созданию парковочных мест.
Опыт применения заездных карманов для общественного транспорта вне улиц с
выделенной полосой для движения маршрутного транспорта, показал, что они не эффективны.
Фактически маршрутный транспорт при плотном потоке «запирается» внутри кармана и не
может выехать с остановки (не смотря на требования ПДД). Поэтому водители автобусов в
Москве на остановках оборудованных карманами не заезжают в них, высаживая пассажиров на
первой полосе движения.
В связи с перечисленными причинами необходимо отказываться от организации
парковочных карманов по краю обочины дороги и проводить работы, связанные с
организацией новых объектов парковки автомобильного транспорта по следующему
алгоритму:
1) Определение территорий в зоне пешей доступности, пригодных для сооружения
многоуровневых паркингов (в том числе подземных);
2) Запрет парковки вдоль центральных улиц, с жесточайшим контролем и
наказаниями нарушителей;
3) Организация ряда выделенных полос для движения общественного транспорта,
защищенных выделителями полосы и камерами фотофиксации нарушений;
4) Привлечение инвесторов для строительства многоуровневых платных паркингов.
Улично-дорожная сеть города Воронежа проектировалась в советские годы. С учетом
сложившейся застройки и экономической системы предполагалось, что количество
автомобилей на 1000 жителей составит 100-120 единиц. По состоянию на 2012 год Воронеж
занимает одно из первых мест в России по количеству личного автотранспорта на 1000
жителей – сегодня этот показатель равен 370 единиц.
Разумеется, текущая улично-дорожная сеть не приспособлена под столь большое
количество личного автотранспорта, что является проблемой для города – так как расширение
дорог во многих местах уже не представляется возможным, а строительство развязок
потребует значительного количества денежных средств.
«Город и транспорт», опираясь на мировой опыт, научные исследования, предлагает
взять следующую концепцию для реализации в городе: «Город должен быть удобным для
жизни всех горожан, и город должен существовать для людей, а не для автомобилей». При
этом важно понимать, что перекосы в сторону развития автомобильного транспорта, или же
транспорта общественного не должны допускаться. Необходимо сбалансированное развитие
транспортного комплекса.
В нынешней ситуации необходимо понимать, что строительство одной, двух или трех
локальных развязок не решит транспортную проблему города. Проектные организации
занимаются проектированием конкретного объекта, например развязки у памятника Славы. Но
они не могут просчитать – как строительство данного объекта повлияет на транспортную
обстановку во всем городе – этим занимается отдел моделирования.
Анализируя опыт других городов, можно говорить о том, что строительство развязки
позволит решить только локальные проблемы, но она никоим образом не сможет решить
проблему в других местах – любая развязка упирается в существующую улично-дорожную сеть,
которая остается неизменной. Именно поэтому, решив сложную ситуацию на одном
перекрестке, мы, скорее всего, усугубим ее на соседнем.
Для того чтобы подобные сценарии развития ситуации были известны заранее,
необходимо создать отдел моделирования. Подробнее о моделировании читайте на стр. 1
данных тезисов.
Однако мы не предлагаем целиком отказаться от строительства развязок. Необходимо
определить те места, где они действительно необходимы, и проработать вопрос по разгрузке
улично-дорожной сети. К приоритетным местам, в частности, относится улица Циолковского,
которая, по сути, разорвана железной дорогой. Строительство виадука над «железкой»
позволит соединить данную улицу, увеличив тем самым связность левобережного района.
Конкретные предложения по автомобильно-дорожной части выйдут в Стратегии
развития транспортного комплекса Воронежа, предложенной МОО «Город и транспорт».

«Тезисы стратегии развития транспортного комплекса Воронежа»
netocrat2
На пришлой неделе просматривал документ
«Тезисы стратегии развития транспортного комплекса Воронежа» , сразу заметно, что над документом работали профессионалы.  В Воронеже на 1000 жителей приходится 370 автомобилей, поэтому там проблемы автомобильных пробок стоят более острее.
Очень заинтересовал один пункт концепции, в Европе по городу ездят только низкорамные автобусы, для сокращения времени входа-выхода в автобус, и как следствие увеличение скорости перемещения пассажиров. В Воронеже будут запрещать автобусы с высокими ступеньками класса ПАЗ.
А, в родном Ульяновске, г-н Пинков будучи мэром, втюхивал гражданам автобусы Baw-street, т.е. ради собственной шкурной наживы увеличивал размер пробок, и как следствие залазил в карман к рядовым автомобилистам, стоящим в пробках и сжигающих бензин.
Введение.
Необходимо создать эффективную систему городского транспорта в условиях
минимального финансирования. Бюджет города по транспортной статье принят
Городской думой на 2013 год в размере 76,8 миллионов рублей, из которых около 50% - дотации на
поддержание троллейбусного движения. Соответственно, сумма, которой можно оперировать
– цифра в два раза меньшая. При этом необходимо учитывать, что какие-то финансы
необходимы на поддержание старой инфраструктуры, и возможные ЧС (например,
энергохозяйство троллейбуса, отопление в салонах, отопление производственных корпусов и
т.д.). По факту город не может из этой суммы выделять какие-то деньги на приобретение
нового ПС. Увеличивать данную сумму – значит откусить финансы от других сфер, не менее
важных (например, резать т.н. «социалку»). Суть заключается в том, что город сегодня оказался
в таком положении, когда он не может выделить сколь-либо адекватное финансирование на
реализацию транспортных программ.
Соответственно, «Город и транспорт» предлагает ориентироваться в совершенно иной
системе координат.
Мы предлагаем новую идею – муниципалитет будет регулировать частный
транспорт (доля которого сегодня составляет 93% в структуре городских перевозок). Опираясь
на мировой опыт, а сегодня в мире существует множество примеров существования полностью
частных транспортных систем, мы предлагаем внедрение данной системы в Воронеже.
Муниципалитет получит новые функции и будет регулировать деятельность частных
перевозчиков, контролируя соблюдение установленных в законе нормативов.
Система «Муниципальный заказ». Моделирование. Транспортная карта.
При этом важно понимать, что в Воронеже не предлагается создать полностью частную
систему общественного транспорта! Предлагается не просто сохранить текущий уровень
муниципалитета, который сегодня составляет 7%, а довести его до уровня 10-15% от
общегородских перевозок путем увеличения подвижного состава (в первую очередь парка
троллейбусов).
Остальные перевозки на данном этапе развития транспортного комплекса должны
взять на себя частные перевозчики. Путем увеличения длительности сроков договоров на
обслуживание маршрутов, изменения тарифной сетки и введения новой системы
«муниципальный заказ» на базе созданного Единого оператора общественного транспорта.
Эта структура будет взаимодействовать со всеми иными структурами, в т. ч. с
перевозчиками, управлением транспорта3. Она же будет отвечать за диспетчеризацию и
моделирование, а также принимать на свой счет средства, полученные от использования
транспортной карты в качестве платежного средства. А затем распределять их по объему
выполненной работы между перевозчиками, учитывая базовую ставку себестоимости и
премиальные коэффициенты за выполненную работу (соблюдение стандартов качества
обслуживания, соблюдение графика движения, соблюдение ПДД и др.).
Потребитель транспортных услуг (пассажир) напрямую почувствует на себе улучшение
ситуации, т.к. будут введены стандарты качества обслуживания пассажиров, удобная система
оплаты проезда - электронный проездной (транспортная карта ) и сформирована прозрачная
тарифная сетка.
На базе всего этого создается принципиально иная система, в которой ключевое место
отводится пассажиру.
Изменяя принципы работы с пассажирами (пункт «Прочее), мы получим следующие
качественные улучшения: Пассажир будет знать график движения, сможет отслеживать его
через свои устройства (смартфоны, компьютеры, планшеты), знать политику ценообразования
(к примеру, почему им платится 15 рублей за проезд: что входит в эту сумму). Также он будет
иметь удобное средство для оплаты (городская транспортная карта, либо УЭК), активнее
пользоваться общественным транспортом (до введения системы сезонных билетов без лимита
поездок будет действовать 1 бесплатная пересадка в течение 90 минут), что позволит
разгрузить загруженные сегодня диаметральные маршруты (например, автобус №90).
Транспортные карты должны действовать по европейскому принципу – потребитель
платит за время пользования услугой, а не за факт ее совершения. То есть по мере внедрения
системы в Воронеже, широкое распространение получат проездные карты, сроком на 1 день-1
неделя-1 месяц без лимитов поездки. В то же время будут действовать льготные категории –
транспортные карты для школьников-студентов-пенсионеров. Такие карты позволят
существенно экономить на поездках по городу и относительно безболезненно закрыть
анахронизм в виде «Народного маршрута», не лишив при этом льготных категорий пассажиров
сниженной стоимости за проезд.
Помимо всего прочего, система будет ориентирована на работу с новым инструментом –
УЭК (универсальная электронная карта гражданина РФ) и воспользоваться ей можно будет в
качестве платежного инструмента в салоне общественного транспорта.
Введение транспортной карты позволит создать (вместе с центральной диспетчерской
службой и на ее базе) центр моделирования транспорта, который будет эффективно
отслеживать текущую ситуацию и заниматься планированием маршрутной транспортной сети.
Все изменения маршрутов будут предварительно смоделированы лучшим на сегодняшний
день программным комплексом PTV Visum [Германия] на электронной модели города, т.н.
«паук-корреспонденция», что позволит детально прорабатывать вопросы ввода-отмены
маршрутов, увеличения количества подвижного состава на маршруте, изменения графика его
движения, отработать вопросы дорожного строительства, регулирования светофорных фаз и
более эффективно взаимодействовать с населением.
Тарифы. Ценообразование на городском транспорте.
На январь 2013 года тариф на проезд в городском транспорте Воронежа составляет 11
рублей за проезд в автобусах и 10 рублей – на троллейбусный транспорт. В вечернее время
автобусы в теории перевозят людей по 15 рублей, но на практике подвижной состав редко
встречается на городских магистралях, а после 23:00 практически полностью «вымирает», то
есть исчезает с городских улиц.
Стоимость проезда устанавливается Управлением по государственному регулированию
тарифов Воронежской области . Частными перевозчиками предлагается передать данные
функции городу – т.е. перевести их с областного на муниципальный уровень. Для чего это им
нужно? Для того чтобы тарифы повышались на экономически обоснованные величины в
сжатые сроки (областное управление дает повышение тарифа максимум на 1 рубль, опасаясь
социальных последствий и не имея обоснования тарифа).
11 рублей является одной из самых низких цен в России, и в Черноземье. На этот факт
перевозчики активно любят указывать городской администрации, когда планируется
очередное повышение стоимости на проезд. Но ничего общего с реальностью это не имеет –
потому что городской транспорт сегодня находится в худшем состоянии, нежели чем в
соседних городах, а уровень удовлетворенности городским транспортом среди жителей города
является довольно низким Но это цветочки.
Ягодки начинаются тогда, когда перевозчики, ссылаясь на инфляцию и общее
удорожание цен на энергоносители, просят департамент повысить стоимость на проезд. Из
года в год Управление по тарифам просит дать экономическое обоснование, и из года в год
предоставляются неточные данные. А точные представить из 31 перевозчика могут 3-4
компании. Дело в том, что большинство компаний работают сегодня в условиях т.н. черной
бухгалтерии. В свою очередь, реальных данных по себестоимости они предоставить не
могут, т.к. нет четкой структуры управления, нормальной бухгалтерии. Из-за этого город
теряет ежегодно сотни миллионов рублей. И речь здесь идет вовсе не об обороте данного
рынка – сотни миллионов – это лишь вершина айсберга, т.е. невыплаченные налоги.
Отметим также и то, что только у нескольких перевозчиков из 31 есть свои базы для
обслуживания автобусного парка. Остальные просто дают возможность водителям со
своими автобусами работать на утвержденном маршруте, который принадлежит кому-
либо. Именно по этой причине владельцев маршрута называют продавцами воздуха – они,
по сути, продают за посуточную арендную плату («план») возможность водителям работать на
данном маршруте. По этой же причине в городе передвигаются преимущественно старые
автобусы – их гораздо легче окупить, чем новые модели, которые, к слову, подобный
«продавец воздуха» купить не сможет – банк попросту не даст лизинг транспортному
предприятию, в штате которого… нет водителей.
Таким образом, установить реальную цифру себестоимости перевозки одного
пассажира сегодня фактически невозможно. По подсчетам, которые нам дали коллеги из
одной транспортной компании, в непрозрачных условиях данная цифра колеблется от 7 до 8
рублей, в более-менее прозрачных условиях, при уплате всех налогов – от 11,5 до 12 рублей.
Мы не можем сообщить источник этих данных – но любой человек может высчитать
примерную себестоимость . Можно попробовать иную методику подсчета – при чистом уровне
прибыли, равном 15 процентам, и стоимости проезда 11 рублей – себестоимость составит 9,35
рублей. Однако точный уровень прибыли узнать невозможно – это коммерческая тайна
предприятия.
Можно говорить о том, что требования повысить цену на проезд в существующем
сегодня городском транспорте – это прихоть перевозчиков, не имеющая под собой никакого
экономического обоснования. Именно поэтому «Город и транспорт» предлагает системный
подход, в т. ч. изменения в системе управления транспортом, потому что без таких изменений
невозможно добиться эффективной работы частных перевозчиков. Подробнее об изменения в
системе управления вы можете прочитать на первой странице данных тезисов.
Понятно, что для нормализации работы общественного транспорта, ухода от «черных
схем» (в т. ч. через новый финансовый инструмент – транспортную карту), городу необходимо
стимулировать перевозчиков, заинтересованных в дальнейшей работе на городских
маршрутах. Стимулирование возможно при условии увеличения тарифа на проезд и
установлении более длительных контрактов (сегодня контракты заключаются сроком на 1 год,
а средняя окупаемость нового автобуса большой вместимости составляет от 3 до 3,5 лет).
Разумеется, в текущих условиях нормальные перевозчики не заинтересованы в нормальной
работе из-за низкой окупаемости бизнеса, поэтому на рынке доминируют недобросовестные
игроки.
Немаловажно здесь и то, что рост тарифов должен проходить равномерно, без
серьезных колебаний и абсолютно понятно и прозрачно для населения – люди должны знать –
из чего складывается стоимость на проезд. Таким образом, все увеличения стоимости на
проезд в дальнейшем будут понятны для населения и экономически обоснованы.
При изменении существующей тарифной сетки необходимо учитывать следующие
факторы:
а) появление нового платежного инструмента – транспортной карты;
б) социальные функции общественного транспорта;
в) возможный рост уровня автомобилизации.
Остановимся подробнее на каждом из них.
Для пользователей транспортной карты должны существовать более привлекательные
условия по оплате проезда в сравнении с традиционными методами (стоимость проезда
должна быть установлена ниже, чем при оплате обычными наличными деньгами ).
Транспорт в современном городе выполняет важную социальную функцию – им могут
пользоваться все категории граждан, в особенности те, кто не имеет личного автомобиля или
по каким-либо причинам не может им пользоваться. Важно, чтобы транспорт и после
повышения тарифной сетки оставался доступным для всех граждан. Резкий рост тарифов в
краткосрочном периоде неизбежно приведет к негативным для муниципальных властей
социально-политическим последствиям.
Не менее важен и третий показатель – уровень автомобилизации. Существует
определенный порог, по достижении которого стоимость передвижения по городу на личном
автотранспорте или сравняется с городским транспортом, или немногим будет ниже ее – что
подтолкнет город к новому витку автомобилизации.
Для изменения транспортной системы города повышение тарифа необходимо, однако
это необходимо производить, лишь имея четкий план-график мероприятий по закупке новых
автобусов и троллейбусов, и улучшая качество общественного транспорта. Но главное здесь –
не перешагнуть ту черту, за которой последует существенное увеличение численности личного
автотранспорта.
Автобусы и троллейбусы.
Следующим этапом преобразования в системе транспортного комплекса города должна
стать закупка нового подвижного состава на автобусные маршруты. Данным вопросом будет
заниматься частный перевозчик за свои финансовые накопления, в т. ч. предполагается
привлечение кредитных банковских средств (лизинг).
Существующий сегодня подвижной состав должен быть заменен в течение пяти лет
полностью на современные городские автобусы, предназначенные для городских перевозок. С
рынка должны уйти автобусы, не предназначенные для городских перевозок (например,
автобусы модели ПАЗ по техническим условиям не соответствуют стандартам городского
автобуса; так называемый «еврохлам» [подержанные автобусы заграничных моделей] по
компоновке салона не рассчитаны на перевозки людей в городе, они рассчитаны на
пригородные перевозки). Выбор подвижного состава для закупки предполагается оставить на
усмотрение перевозчика – в зависимости от имеющейся у него ремонтной базы и финансовых
возможностей, при этом часть закупаемой техники должна быть низкопольной (с доведением
ее доли до уровня 15-20% в городе от общего количества подвижного состава).
Низкопольная техника закупается для уменьшения времени посадки-высадки
пассажиров на остановке, и как следствие – реального увеличения прибыли перевозчика.
Также учитывается концепция «Город для людей, удобный для жизни», в рамках которой
закупка низкопольного подвижного состава позволит более комфортно пользоваться
транспортными услугами маломобильным категориям граждан.
Муниципалитет за это время увеличит автобусный и троллейбусный парк
необходимым количеством машин (сегодня это 100 троллейбусов). Таким образом, он
увеличит свою долю на рынке перевозок до предполагаемых 10-15% , что также уменьшит
дефицит подвижного состава (сегодня он оценивается в размере 40% - то есть ежедневно
выпуск подвижного состава на городские улицы на 40 процентов ниже необходимого
количества).
Легкорельсовый транспорт (ЛРТ).
Задействовав на обслуживании большей части рынка частных перевозчиков, город не
просто меняет «правила игры» – с новой системой работы по «муниципальному заказу»,
нормальной диспетчеризацией, вводимой финансовой системой «транспортная карта» (что
обрушит сложившуюся сегодня порочную систему «плана»), – город получает возможность
заняться проектированием и строительством системы скоростного транспорта – ЛРТ.
Здесь важно понимать ключевой момент - мы ни в коем случае не призываем
восстановить классический трамвай, это невозможно и не нужно сегодня.
Финансирование данного проекта будет осуществляться в варианте частно-
государственного партнерства, с привлечением бюджетных средств Воронежской области,
федеральных программ (софинансирование строительства легкорельсового транспорта с 2013
года), заемных банковских средств (некоторое время назад был подписан меморандум о
намерениях с Внешэкономбанком).
Эффект от создания ЛРТ будет внушительным – это «выстрелит» как метрополитен в
Москве, с той лишь разницей, что создать необходимую для города сеть ЛРТ будет стоить в
сотни раз дешевле и процесс займет на десятилетия меньше по времени. Кроме того, надо
понимать и немаловажный политический эффект от строительства данного вида транспорта –
легкорельсовый транспорт станет своеобразным рычагом воздействия на частных
перевозчиков.
Прочее.
В Стратегии МОО «Город и транспорт» шла речь о стандартах качества – необходимо
повышать взаимодействие с пассажирами и работать в данном направлении – предлагается
создать информационный ресурс в сети Интернет. Люди смогут оперативно информировать
городские власти о каких-либо проблемах в работе общественного транспорта, смотреть
расписание, вносить свои предложения (аналогично сайту http://tosamara.ru). Также
предлагается разработать мобильные сервисы для оперативного отслеживания движения
транспорта и расписания, планирования маршрута поездки.
Создание муниципального предприятия-рекламщика позволит консолидировать
доходы, получаемые от размещения рекламных конструкций на объектах, находящихся в
муниципальной собственности . Также будет разработана единый стиль цветового
оформления для предприятий-перевозчиков, что позволит избежать «аляповатости» в базовой
окраске подвижного состава.
В необходимый единый стиль будут приведены маршрутные указатели, маршрутные
схемы движения и таблички на остановках. Пример маршрутной схемы, разработанной
дизайнером «Город и транспорт» вы можете посмотреть по ссылке .
Предполагается создать отдельную муниципальную программу «Остановка» по
оборудованию должным образом всех 851 остановочных пунктов в городе. Она будет
учитывать все современные требования в этой области. Разработка программы «Остановка»
будет проведена экспертами МОО «Город и транспорт» в 2013 году, после чего программа
будет представлена на рассмотрение в Управление транспорта и Департамент
промышленности, транспорта, связи и инноваций Воронежской области.
Велосипед.
Необходимо учитывать велосипедный транспорт при планировании городских
территорий, как активно развивающийся. Практика показала, что даже в сложных
климатических условиях он может взять на себя до 6-8% пассажиропотоков в городе, а его
использование возможно до 8 месяцев в году. Кроме этого, велосипед является неотъемлемой
частью комфортной городской среды и может активно использоваться во внутрирайонных
поездках, которые превышают расстояние т.н. «пешей» или шаговой доступности».
В рамках стратегии развития транспортного комплекса города составляется и
учитывается т.н. «иерархия приоритетов». Труды известного на Западе ученого Вукана Вучика,
обобщающие лучший мировой опыт, указывают на велосипед и пешеходные сообщения – как
наиболее приоритетные категории во внутригородском транспортном сообщении.
Конкретные предложения разработаны коллегами из ВелоВоронежа в сотрудничестве с
нами и учитывают все положения стратегии «Города и транспорта». Размещены в презентации
стратегии [http://db.tt/gkHCjAoo].
Улично-дорожная сеть. Парковочная емкость города.
Необходимо организовывать парковочную емкость – нормативно место стоянки для
одного автомобиля должно составлять 15 кв. м. По факту оно сейчас в два раза меньше – около
8 кв. м. Соответственно, требуется прорабатывать вопросы строительства паркингов (в т. ч.
многоэтажных), выделения земли под парковку (в т. ч. при строительстве новых жилых домов)
и введения платной парковки в центре города.
Мировой опыт, в том числе рекомендации таких ведущих ученых-урбанистов, как Вукан
Р. Вучик, Я. Гэйл, М.Я. Блинкин, указывают на недопустимость расширения автомобильных
пространств за счет сокращения пешеходных зон в городах, тем более за счет сокращения
числа деревьев и газонов. Ни при каких обстоятельствах нельзя организовывать плоскостную
парковку вдоль обочины крупных дорог, используемых для движения городского
пассажирского транспорта.
Уничтожение городского пассажирского транспорта и деградация пешеходных зон в
Воронеже уже сейчас привела к повышенному росту автомобилепользования, и связанных с
ним издержек бюджетов всех уровней. Расширение автомобильных пространств, скорее всего,
приведет ко второму витку автомобилизации, который полностью нивелирует все усилия по
созданию парковочных мест.
Опыт применения заездных карманов для общественного транспорта вне улиц с
выделенной полосой для движения маршрутного транспорта, показал, что они не эффективны.
Фактически маршрутный транспорт при плотном потоке «запирается» внутри кармана и не
может выехать с остановки (не смотря на требования ПДД). Поэтому водители автобусов в
Москве на остановках оборудованных карманами не заезжают в них, высаживая пассажиров на
первой полосе движения.
В связи с перечисленными причинами необходимо отказываться от организации
парковочных карманов по краю обочины дороги и проводить работы, связанные с
организацией новых объектов парковки автомобильного транспорта по следующему
алгоритму:
1) Определение территорий в зоне пешей доступности, пригодных для сооружения
многоуровневых паркингов (в том числе подземных);
2) Запрет парковки вдоль центральных улиц, с жесточайшим контролем и
наказаниями нарушителей;
3) Организация ряда выделенных полос для движения общественного транспорта,
защищенных выделителями полосы и камерами фотофиксации нарушений;
4) Привлечение инвесторов для строительства многоуровневых платных паркингов.
Улично-дорожная сеть города Воронежа проектировалась в советские годы. С учетом
сложившейся застройки и экономической системы предполагалось, что количество
автомобилей на 1000 жителей составит 100-120 единиц. По состоянию на 2012 год Воронеж
занимает одно из первых мест в России по количеству личного автотранспорта на 1000
жителей – сегодня этот показатель равен 370 единиц.
Разумеется, текущая улично-дорожная сеть не приспособлена под столь большое
количество личного автотранспорта, что является проблемой для города – так как расширение
дорог во многих местах уже не представляется возможным, а строительство развязок
потребует значительного количества денежных средств.
«Город и транспорт», опираясь на мировой опыт, научные исследования, предлагает
взять следующую концепцию для реализации в городе: «Город должен быть удобным для
жизни всех горожан, и город должен существовать для людей, а не для автомобилей». При
этом важно понимать, что перекосы в сторону развития автомобильного транспорта, или же
транспорта общественного не должны допускаться. Необходимо сбалансированное развитие
транспортного комплекса.
В нынешней ситуации необходимо понимать, что строительство одной, двух или трех
локальных развязок не решит транспортную проблему города. Проектные организации
занимаются проектированием конкретного объекта, например развязки у памятника Славы. Но
они не могут просчитать – как строительство данного объекта повлияет на транспортную
обстановку во всем городе – этим занимается отдел моделирования.
Анализируя опыт других городов, можно говорить о том, что строительство развязки
позволит решить только локальные проблемы, но она никоим образом не сможет решить
проблему в других местах – любая развязка упирается в существующую улично-дорожную сеть,
которая остается неизменной. Именно поэтому, решив сложную ситуацию на одном
перекрестке, мы, скорее всего, усугубим ее на соседнем.
Для того чтобы подобные сценарии развития ситуации были известны заранее,
необходимо создать отдел моделирования. Подробнее о моделировании читайте на стр. 1
данных тезисов.
Однако мы не предлагаем целиком отказаться от строительства развязок. Необходимо
определить те места, где они действительно необходимы, и проработать вопрос по разгрузке
улично-дорожной сети. К приоритетным местам, в частности, относится улица Циолковского,
которая, по сути, разорвана железной дорогой. Строительство виадука над «железкой»
позволит соединить данную улицу, увеличив тем самым связность левобережного района.
Конкретные предложения по автомобильно-дорожной части выйдут в Стратегии
развития транспортного комплекса Воронежа, предложенной МОО «Город и транспорт».

Ответ Отцу Валентину!
netocrat2
На Фейсбуке в лете друзей увидел статью которая вызвала во мне бурю эмоций. Когда священники всех мастей приходят в тюрьмы и больницы, это нормально слабым нужна помощь, когда священники приходят в сильную армию в мирное время, это начало развала армии. Но когда священники «браконьерничают» в чужих виртуальных пространствах это перебор. Геймеру-геймерово, пастырю-пастырево. На сайте оригинала нельзя оставить комментарии, поэтому размещаю у себя в ЖЖ.

http://pokrovchram.ru/kompjuternye-igry

Компьютерные игры
Стенограмма беседы, состоявшейся 23 февраля 2013 г.


Приветствую вас, коллеги, братья и сестры!

На повестке дня современная тема, которой, можно сказать, без году неделя, совсем она новая. Почему для нас это важно? Потому что в практике православного сознания нужно всегда всё проверять святоотеческим опытом, уточняющим и дающим правильный вектор понимания и решения проблемы. В нашем же случае святые отцы, конечно, не могли и во сне увидеть, что однажды возникнет проблема, которую мы с вами сегодня будем обсуждать. Хотя, разумеется, самые общие нравственные ориентиры у них даны.

Мне вспоминается один фантастический рассказ, суть его такова: звездолет из соседних галактик залетает то ли преднамеренно, то ли случайно в поле нашей Земли, начинает исследовать планету, а в это время из звездолета бежит погулять галактический ребенок. Встречает одного журналиста. Тот сидит перед компьютером, и вдруг у него пробегает по монитору фраза: «Давай поговорим». «Ну давай». Поговорили. «А давай поиграем?». «Давай». «А во что?». Тот предлагает в шахматы, так как довольно неплохо играет, обладает первым разрядом. Они начинают играть, и ребенок осваивает это моментально, все ходы математически просчитывает с огромной скоростью. Журналист в долгу не остается, компенсирует другим, интуитивно жертвует фигуру, получает позиционное преимущество, и начинается у них увлекательная партия, они переходят в эндшпиль, когда не очень понятно, чем всё кончится, потому что в эндшпиле количество ходов близится к бесконечности. И вдруг инопланетянин пишет: «Извини, зовут домой срочно». Тот кричит: «Подожди! Я же выигрываю!»… но ребенок сбегает. Эта завязка призвана показать значение игры в нашем человеческом понимании как средства коммуникации, как одной из основ соединения людей.

Компьютерная игра возводит нас к первоосновам общения, что понуждает нас обратиться к онтологии явления, к понятию сути игры, — и получает тем самым достаточно глубокое измерение. Зададимся вопросом: было ли когда-нибудь время, когда человечество не играло? Ответ очевиден: не было. Оно играло всегда. Больше того — не только оно. Собаки, котята, гиппопотамы, слоны, лисы — играют все. В связи с этим мне хотелось бы обратиться к цитате очень известного специалиста в э той области — Йохана Хёйзинга, который написал известный трактат Homo Ludens («Человек играющий», 1938). Там говорится следующее: «Игру нельзя отрицать. Можно отрицать почти все абстрактные понятия: право, красоту, истину, добро, дух, Бога. Можно отрицать серьезность. Игру — нельзя. Но хочется того или нет, признавая игру, признают дух. Ибо игра, какова бы ни была ее сущность, не есть нечто материальное. Уже в мире животных ломает она границы физического существования. С точки зрения детерминировано мыслимого мира, мира сплошного взаимодействия сил, игра есть в самом полном смысле слова superabundance (излишество, избыток). Только с вмешательством духа, снимающего эту всеобщую детерминированность, наличие игры делается возможным, мыслимым, постижимым. Бытие игры всякий час подтверждает, причем в самом высшем смысле, супралогический характер нашего положения во Вселенной. Животные могут играть, значит, они уже нечто большее, чем просто механизмы. Мы играем, и мы знаем, что мы играем, значит, мы более чем просто разумные существа, ибо игра есть занятие внеразумное». (Хейзинга Й. Homo Ludens. — М.: Прогресс, 1992. — с. 12–13.) Итак, повторим для себя еще раз — разве можно рационально заниматься излишеством, избытком? То есть, иррациональное начало в игре задает вектор, который указует нам на Дух, приводящий ее в действие. Видимо, Адам и Ева тоже играли.

Рассмотрим этот вопрос исторически. Играли всегда, но не столько и не так, как играем мы сейчас. Интенсивность игры в месячном, недельном и суточном кругу изменяется от древности до сего времени. Почему? Потому, что раньше человек не мог позволить себе задействовать достаточно сил, чтобы заниматься таким излишеством. В древности игра была менее масштабной и того времени, которое уделяется ей сейчас, тогда не уделялось, потому что нужно было выспаться и поесть, и побороться вообще-то за выживание.

Игры всегда делились на мускульно-физические (пример: Олимпийские в Греции) и интеллектуальные (те же шахматы, начало которых никто не может угадать). В древности люди занимались и теми, и другими видами, и только в дальнейшем они стали разводиться в связи с коммерциализацией игры, которая стала вовлекаться в нашу жизнь на основании экономического ингредиента. Хотя в частном порядке это было и раньше. «Хлеба и зрелищ!» — мы помним вопль римской толпы, из которого ясно, что уже императоры Рима снижали политическое напряжение через показ зрелищ.

Интенсивность увлечения играми по мере приближения к Средневековью и Новому времени увеличивается более-менее плавно, а в течение Нового времени взрывается по экспоненте — происходит целая революция, когда огромные массы начинают играть повседневно, потому что технический прогресс и связанное с ним высвобождение времени дают человеку возможность большую часть жизни посвящать игре. И теперь мы имеем беспримерную зависимость от игр, завязанную на психологическом требовании релаксации. Человек не может постоянно находиться в напряжении. Как мы понимаем, самый полноценный отдых — это смена деятельности, и игра — достаточно эффективная смена. Не думаю, что вам нужно объяснять, что лежание на диване является отдыхом в самом наименьшем значении. (Правда, есть определенные психологические типы, которые любят полежать, но в процентном отношении их довольно мало. В основном, если у человека есть шанс как-то вовлечься в действие, он вовлекается).

Как было уже сказано в приведенном мной фантастическом рассказе, игра получает значение коммуникации. Человеку не свойственно быть одному — он может быть либо с Богом (и тогда, по меркам общества, он может быть «одинок»), либо с кем-то из себе подобных. И игра во многом восстанавливает процесс общения даже у тех, у кого он нарушен. Эта коммуникативность сейчас облекается в поразительные масштабы: вспомним бесконечные стадионы, которые собирают 50–100 тысяч человек, вспомним спортивные бары, в которых концентрируется население всего итальянского, например, города, когда идет матч.

Сказав об особенности игры как средства общения и тем самым обогащения себя, мы обнаруживаем явление, для обсуждения которого мы сегодня собрались, — компьютерные игры.

Первые признаки происхождения компьютерных игр относятся к появлению «Паскалины», суммирующей машины Блеза Паскаля, в 1642 году. То есть, уже в середине XVII века были отголоски явления, которое сейчас развивается в планетарном масштабе. Первые ЭВМ вышли в 1943 году, и вместе с ними появились самые примитивные элементы игры. В 90-е гг. мы открыли границы и пустили ЭВМ на свою территорию, получив модель компьютерных игр, которые предложили совершенно новые условия. На смену интеллектуальным и физическим играм, которым предавалось человечество на протяжении всей истории, пришло новое содержание и новый формат.

Что в них нового? Самое главное — имитация реальности, которая и получила такую привлекательность. Это необычайной важности феномен — никакие игры так не завораживали человеческое сознание, не парализовали волю, и мы вправе задаться вопросом — почему? Что понудило нас обозначить эту проблему как катастрофическую?

По некоторым данным, World of Warcraft на сегодняшний день вовлекает в игру больше 10 миллионов человек. И не все из этих людей понимают, что играют с 10 миллионами. Такая масштабность и разнообразие дают необычайную притягательность. Плюс — детективная подоплека, которую предоставляет нам фабула любой игры. Эта подоплека всегда привлекала умы, за исключением глубоких и проработанных — для них это попросту скучно. А вот умы усредненные и ниже среднего подвисают под этот формат. Возьмите, например, бесконечные сериалы — почти все подвязаны на интригу, каждая серия ставит некую загадку, поэтому завтра нужно обязательно посмотреть следующую, чтобы узнать, что же там будет, даже если мы в 99,9% можем это предугадать. Саму Агату Кристи распутывают на раз — и всё равно смотрят. Построение игр также основано на интересе — «а что дальше?».

Этот интерес развивается в рафинированно тепличных, парниковых условиях. Если ты пойдешь на реальный средневековый турнир — неясно, вернешься ли ты оттуда вообще. Да и развлечения попроще — футбол, хоккей, регби — требуют огромной выкладки. А с компьютерными играми всё очень приятно: ты сидишь за чашкой чая, за рулоном колбасы и участвуешь в рыцарском бою. Совмещение планов имитации опасности, доблести и тепличных условий дают синдром засасываемости. Впечатлений много, физических затрат минимум, тепло, уютно, сытно — никогда и нигде в прошлом эти условия не сосуществовали так на первый взгляд гармонично. В римском Колизее и то жарко было — там даже крышу натягивали, потому что под палящим солнцем невозможно было сидеть. А тут кондиционер включил — и тебе не жарко, даже если ты гладиатор.

Итак, дав определенное представление о компьютерном игровом субстрате, мы должны поговорить о плюсах и минусах, которые игра несет в себе. Сначала, как водится, о плюсах.

Каждый человек в известном смысле является продуктом своей эпохи, и соответственно, призван ответить на запросы времени. Если человек на них не отвечает — и не по причине того, что погружен, например, в славистику или историю средневековой Руси, — он просто пустышка. Так вот компьютер — это явление и, более того, веление времени. Не представляю себе какой-то области, в которой теперь он не играет роли, да и житие в перспективе без него невозможно.

Несмотря на такую вроде бы обыденность, приобщение к этой культуре имеет еще и имиджевую составляющую. В Москве это обычное дело, но кое-где по России заниматься компьютерами довольно престижно.

Помимо этого, есть у игры и развивающие стороны. Я водил дочку на коррекцию зрения, и офтальмолог посадил ее за компьютер, чтобы она следила за двигающимися на мониторе фигурками. Видимо, на примитивном уровне реакции, рефлексы, координация таким образом оттачивается, работа мышкой совершенствует нервную систему. Плюс — развивает память. Против пятнадцатилетнего юнца мы, люди постарше, просто динозавры, мы не успеваем за ним, за тем, как он запоминает порядок действий, который в большинстве игр достигает двузначных чисел. Известное развитие интеллектуальных способностей в процессе игры зафиксировать можно.

Еще следует заметить, что даже примитивная игра есть мера творчества. Когда нужно быстро принять решение, задействуются творческие резервы. Да еще и воля с терпением развиваются. Другое дело, что они совершенно не экстраполируются на другие области жизни. И это огромная угроза, потому что адепты компьютерных технологий надеялись как раз на то, что всё это будет работать в комплексе. Но… не работает. Все перечисленные мной положительные особенности имеют примечания, которые мы сейчас и будем уточнять.

Теперь о минусах и их, к сожалению, больше. Самое опасное — имитация реальности, которая также называется виртуальной. Виртуальная реальность — это, буквально, возможная. Виртуальные частицы в физике — это возможные частицы, которые могут появиться, а могут и не появиться. И виртуальная реальность такая: то ли есть она, то ли нет. Судя по тому, как ребенок или юноша работает с компьютером, похоже, что реальность эта есть, и ее исчезающий элемент только запутывает дело. Что же дурного, если человек, сидя в кресле, получает возможность построения новой жизни? Это, казалось бы, открывает бездонные перспективы. Какая мать не хотела бы бесконечно развивать воображение ребенка? Человеку обязательно нужно уметь моделировать реальность. И мы в прошлом уже имеем подобное средство развития, только глубже и продуктивнее. Во-первых, это бабушкины сказки, и, во-вторых, книги. Бабушкины сказки были всегда, и ребенок, слушая их, выстраивал реальность, развивал фантазию. Когда книги стали доступны, человек также обогащал ассоциативный ряд, дорисовывал картинку, участвовал. Построение реальности при чтении идет очень интенсивно, максимально вовлекает творческие силы.

Сейчас, когда предлагается готовый визуальный ряд, собственное творческое участие человека становится минимальным. Визуально-наблюдательный ряд всегда понимался специалистами как вторичный в силу его изначально заданной пассивности восприятия. И это действительно проблема. Как только телевидение вошло в наш быт, с ним вошла и большого разнообразия жизнь, но чужая. И эта жизнь стала интереснее, чем собственная. Чем больше человек смотрит ТВ, тем больше обедняется, потому что не может строить свою жизнь: перипетии собственной жизни требуют большой выкладки. Как только появляется готовый видеоряд — напрягаться не надо. Он влечет тебя за собой. Не ты его осуществляешь, а он тебя. И, конечно, быстро к этому привыкаешь. И уже не хочешь писать, например, рассказ — зачем, если можно посмотреть что-то гораздо более интересное, что уже сделано кем-то другим?..

Идет искажение базовых параметров антропологических характеристик — чувств, ассоциаций, коммуникации. Да, коммуникация 10 миллионов человек в игре есть, но ясно, что это «Федот, да не тот»: ты не видишь лица человека, не говоришь с ним, вас как бы разделяет рампа, и с одной стороны она расковывает, а с другой — лишает ответственности, не дает напрягаться так, как того требуется, и главное — усекает определенную меру чувств. Я имею в виду, конечно, базовое чувство любви. Если оно начинает деформироваться, психика изменяется и человек просто может деградировать или еще хуже, сойти с ума.

Проблема антиномии естественного и искусственного всегда стоит перед нами и в компьютерных играх они достигают серьезного напряжения. Искусственное отличается именно параметрами любви. Вспомните игрушки тамагочи: у некоторых детей расстраивалась нервная система, и они горевали по умершему электронному существу, которого вроде как и не было... За этим стоит необыкновенная деформация психологическая и, главное, духовная. Деформированная природа коммуникаций уводит подлинную жизнь и предоставляет жизнь другую. Последователи компьютерных технологий скажут, что не уводит, а, напротив, обогащает и не надо усложнять и надумывать. Действительно, полемика адептов компьютерных игр и традиционалистов будет продолжаться, и только в будущем человечества мы увидим итоги положительные или отрицательные. На сегодняшний день нам кажется, что отрицательные. Потому что факты есть: стрессовая составляющая колоссально увеличилась, нервные заболевания наблюдаются в поразительном масштабе, и мы действительно склонны усматривать на этом печать искусственности, налагаемой современной цивилизацией в целом и компьютерными играми в частности.

Какой еще отрицательный момент мы видим? Безусловно, агрессию. Все игры, в основном, активные, жесткие, экспрессивные. Я в игры никогда не играл, но слышу звуки, которые из них доносятся, — или визг тормозов, рычание двигателя, или рычание человека, который зарезал другого. Взрывы, крики, междометия. Думаю, какие-то певучие игры-мелодрамы тоже есть, и я просто не слишком знаю рынок компьютерных игр, но лейтмотив большинства все-таки продуцирует жестокость, агрессию, которые становятся второй натурой человека. Поклонники боевиков идут от противного и говорят, что чем больше они видят крови, убийств, несправедливости, тем сильнее в них вырабатываются инстинктивные желания творить добро и любить. Мы должны относиться к этой позиции со всей серьезностью и уважением, потому что, если мы не увидим положительную составляющую, не сможем вести сколько-нибудь адекватный диалог. Как только мы перейдем на менторские нравоучения — всё, ставим, говоря музыкальным языком, бекар, операцию по выстраиванию диалога мы провалили. А ведь homo ludens составляют подавляющую часть цивилизованного мира (не беру Африку, Ближний Восток), понимают игру как благо, и это надо учитывать.

Тем не менее, мы все-таки вынуждены признать: бесконечные бои, гонки, кровопролития заканчиваются тем, что машина переворачивается, ты погибаешь, но потом живенький, хорошенький начинаешь новую гонку… Игры кодируют, заряжают человека, на уровне рефлексов он получает прививку. На рефлекторном уровне человек от 6 до 20 лет (беру условный возраст становления) привыкает к искусственному, агрессивному, ложно реальному или реальному-с-искажениями, в котором нет любви и сострадания, прикипает к этому способу жить, и гипноз его тотален. Оттащить его от игры — как отобрать миску у собаки, когда она ест: даже самая добрая может укусить. Выключив компьютер, ребенок из превосходной добротной жизни, полной удовольствий, погружается в другую, вполне укладываемую в директивы «убери в доме, помой посуду, заправь кровать, начни делать уроки». Альтернатива не в пользу подлинной реальности: она получает сугубо отрицательное измерение, которое на ассоциациях закрепляется, в рефлексах затвердевает. Как только ребенок отворачивается от компьютера и видит искаженное лицо матери, испытывает не самое приятное чувство. И перспектива духовного развития у него скукоживается. Если я говорил о некотором возможном развитии интеллектуальном, развитии нервной системы, то о духовном здесь и речи нет, потому что духовный рост требует запретительных мер, работы со страстями, которая невыразимо трудна для человека, расслабленного играми.

Теперь главный вопрос из-за которого все собрались — что же можно противопоставить игре? Сначала нужно определить, насколько наш ребенок болен, как сильно подсажен на эту иглу. Обычно мы немного демонизируем этот вопрос и, если ребенок сидит за компьютером три часа, уже с ума сходим. А чем ему еще заниматься, если, например, он видит с материнской или отцовской стороны один негатив? Настаиваю на том, чтобы мы не паниковали раньше времени. Зависимость можно выявить при определенных условиях. Угрожающий симптом — игры в ночное время, когда ребенку даже неинтересно спать, когда у него есть интересы большие, нежели удовлетворение естественных потребностей организма. Нужно смотреть за всем — за нарушением режима питания, за выражением глаз, за тонусом эмоционального настроения: ясно, что, когда у человека отбирают игрушку, настроение понижается — но как долго оно таковым сохраняется, как быстро человек переключается на что-то другое?

Демонизировать компьютерные игры ни в коем случае не стоит, но что делать, если мы имеем прецедент такой зависимости?

Будем идти от противного — чего делать не надо? Психиатры и психологи говорят об одном — насилие проявлять бесполезно. По аналогии с алкогольной зависимостью: нужно подвести человека к тому, чтобы он сам согласился с тем, что болен и хочет исцелиться. Вся работа должна быть направлена именно на это. Как можно подвести человека к этому пониманию? Словесно-творческой терапией: что-то объяснять, не запрещая. Это главное правило — не запрещать, потому что в противном случае мы получим запретный плод, опасность которого знаем: даже в идеальных условиях Рая запретный плод сработал, и сатана постоянно играет на этом. Когда мы запрещаем, мы отрезаем себе пути к коммуникации, к тому, чтобы ребенок понял нас как партнера (надеюсь, что аудитория адекватно понимает мои слова: запреты, конечно, должны быть и я призываю совсем не к полной их ликвидации). Нужна творческая терапия — поразмышлять вместе над жизнью, над ее смыслом, показать какие-то примеры реализации этого смысла на практике и, главное, предоставить ребенку возможность самому этой реализацией заниматься. Здесь, конечно, поможет одно, другое, третье интересное дело, которое уравновесит прежнее увлечение. Если это не действует, остается одна надежда — на возраст. Если вы работаете грамотно, боретесь за человека, предоставляя ему шансы самореализации, по мере взросления может случиться так, что человек просто наиграется. Я не раз встречался с тем, что люди, сильно вовлеченные в игровую сферу, уходили из нее и потом, уже имея эту прививку, к ней не возвращались. Хотя на примере нашего телевизора можно отметить, что иногда даже время не лечит и порой человек до гроба так и не может насмотреться…

В завершение моего экскурса хотелось бы сказать вот что. Положение по альтернативе компьютерным играм у нас печальное, пока нет сколь-нибудь реальной панацеи от таких игр, но ни в коем случае не надо квалифицировать их как отрицательное явление. Особенно не нужно демонизировать сами компьютерные технологии в целом — вот главная мысль, которую я хочу донести. Каждое новое время воевало со своим старым, каждое устраивало целые бучи, чтобы не допустить прихода нового, и это всегда было безуспешным. Предполагаю, старики, которые рассказывали сказки и вдруг увидели, что «Мурзилки» выходят на каждом шагу и их читают все подряд, тоже ерничали по этому поводу.

Компьютерные технологии есть плод христианской цивилизации, ее интеллектуального потенциала, который реализовался в такой вот форме. И эта форма имеет свои козыри: простота и скорость коммуникации, единство пространства всего земного шара. Это нужно понять и принять, переварить, потому что раз это косвенный продукт христианской цивилизации, у нее всегда найдутся средства ума Божия, чтобы претворить злокачественную ткань в доброкачественную. Но если мы уйдем с этого поля в абсолютном неприятии, интервенции и войне, которую чаще всего и закатываем, то будем просто выброшены на обочину истории. Хода вспять не существует: история когда-нибудь кончится, и, чтобы кончится, ей нужно пройти все этапы развития. Поэтому ни в коем случае не уходя с этого поля, мы должны за него сражаться и вырабатывать свое приятие его и какие-то свои методы. У меня была одна мысль — я думал, что можно создавать высокоинтеллектуальные игры, которые давали бы душе положительные токи мудрости Божией, но при работе непосредственно с материалом увидел, что это невозможно. Потому что как только мы делаем игры глубокими, они становятся менее интересными и более трудными в освоении. Сложность также в том, что православная среда у нас стоит в стороне от этого — создается мало литературы на тему, очень мало верующих людей этим занимается. Поэтому призываю вас, братья и сестры, сохранять терпение, делать выводы, констатировать как отрицательные, так и положительные стороны, умно противодействовать отрицательным сторонам, используя опыт и нарабатывая новый. Если у вас есть какие-то соображения или вопросы, пожалуйста.

— Отец Валентин, сейчас рождается все больше детей с ослабленной нервной системой. Даже в Библии есть изречение, что до определенного возраста к ребенку можно применять насилие в той или иной мере. И вот если мать видит, что у ребенка ослаблена нервная система и что ему проще реализоваться в виртуальной реальности, а не в настоящей жизни, есть ли смысл матери применять насилие? Потому что иногда одними уговорами ничего не добьешься…

— Безусловно, силовые родительские методы при необходимости обязательны. Главное — не перегибать палку. Другой вопрос в том, стоит ли вообще устранять игры, исключать их из кругозора?.. Чрезмерная изолированность напоминает гетто. И как только, спустя годы, человек из него вырвется, начнется компенсация. С другой стороны, это может стать такой ранней прививкой против компьютера, когда человек уже обретет себя в других интересах и потом будет гармонично относиться к технологиям. Наверное, нужно смотреть за склонностями ребенка индивидуально. Поначалу не исключать, но ограничивать пользование компьютером, а вот после определенного возраста (в 12, в 14 лет… — в зависимости от развития) нужно прекращать агрессивную интервенцию на этот фронт его интересов и просто разговаривать с ребенком, чтобы стать ему другом, чтобы в 20 лет он остро нуждался в твоем совете. Это главное. Вы всегда должны стремиться к одному — чтобы было понимание между вами и ребенком в 20 лет. А чаще всего мы наблюдаем воспитательную ошибку, когда ребенок в этом возрасте просто смотреть на родителей не хочет… Хотя в этой области без ошибок вообще не обойтись, потому что ребенок — тайна за семью печатями, антиномия и подходить к нему нужно только с уважением, с любовью, и мудростью и, главное, с молитвой.

— Сейчас опасность представляют не столько компьютерные игры, сколько соцсети. Общение в них трудно назвать нормальным. Если человек уже вырос, если у него есть прививка от этого, как Вы сказали, то и в соцсетях он будет общаться более-менее нормально. А если он попадет туда в младенчестве — будет та же болезнь, когда человек просто сидит и вот так неполноценно проводит время…

— О соцсетях нужно говорить, имея в виду понятие двора. Как только мы отпускаем ребенка на двор, он может приучиться к не очень хорошим вещам, потому что границы там открыты, структурированности общества, которой мать бы хотела для ребенка, нет и в виду этого дурные сообщества сильны необычайно. Сама идея общественных классов со второй половины 20-ого столетия претерпевает деформацию и имя ей — глобализация, которая входит в права, хотим мы того или нет. Квинтэссенция этого процесса — США, политическое образование, которое, путем сплава многих рас и национальностей, оказалось необычайно живучим и дало миру эту модель. Она перетекла в мир, в Европу, где образовался Европейский Союз. И идеи эти продавливаются всё дальше. Поэтому рекомендации точечного наблюдения родителями за детьми верны, но, похоже, ввиду глобализации, когда помимо родителей на ребенка влияет еще и, условно говоря, полмира, не будут очень действенными. Тут необходимы общецерковные меры. В-общем оставляю этот вопрос открытым, необходимо думать над ним и дальше.

— Позвольте добавить. Для детей разрабатывались специальные обучающие социальные сети. Однако в нашей стране или, если взять уже, в московском регионе, они не получили развития — помешал внутренний тормоз учителей, которые ничего не понимают и не принимают, сами не хотят развиваться. Методы тоталитарного управления в школе существуют, а несвободная личность учителя свободную личность ученика воспитать не может. Поэтому эти направления — например, созданная академиком А. М. Кондаковым программа развития ИКТ-компетентности родителей и учителей — потерпели фиаско. Даже в среде людей, которые работают с компьютером, есть, кто говорит детям: «Нельзя, это плохо». Но мы знаем, что запретный плод сладок и что те дети, которые не получают дозировано прививку к этому, потом получают взрыв интереса и просто гибнут. Всё должно быть в меру, подконтрольно, системно, и всегда нужно злому противопоставлять доброе, и такие варианты есть.

— Я слышал о них, но результатов практического действия не вижу. Будем надеяться, что жизнь возьмет свое и они разовьются. Было бы хорошо, чтобы информация об этих проектах была опубликована более широко, чтобы все их увидели и могли подумать соборно. Есть ли еще у вас вопросы, братья и сестры?

— Я хотела бы поразмышлять на тему — что противопоставить компьютерным играм? Думаю, каждый, особенно, родитель, может противопоставить только себя. Я работаю в детском саду и сама занимаюсь с детьми — не играми, но компьютерными программами. Я изучаю с ними язык и должна сказать, что идея использования компьютера — очень большая мотивация для ребенка на этом этапе. Потому что если ребенку сказать «выучи английский, он поможет тебе в жизни», это ребенка не заинтересует. Сейчас дети переученные — например, мальчик восьми лет говорит, вздыхая тяжело: «Ой, уже обедать пора, а я еще ни одной игрушки в руках не держал». Компьютер может стать той самой «игрушкой», которая одновременно будет и образовывать. С соцсетями сложнее. Если ребенку запретить их дома, он пойдет к другу и выйдет в соцсеть с ним. И здесь на помощь могут прийти опять же только родители. Когда вы с ребенком ужинаете, поговорите с ним — и он обязательно расскажет, что же он в социальных сетях видел, и здесь уже вы сможете свою точку зрения ему высказать. Совпадет ли она с его точкой зрения, совпадет ли ваша точка зрение с точкой зрение его друзей — другая история, но если у вас налажен, как сказал отец Валентин, контакт с ребенком — это главное.

— Спасибо большое. Полностью согласны с Вами в том, что от родителей все зависит. И необходимо сконструировать некие методики, которые помогли бы родителям грамотно работать с этим новым явлением. Родители тоже должны быть компьютерно образованы — это требование времени, и этого не надо бояться. Если родитель будет говорить с ребенком на грамотном современном языке, то ребенок его услышит, а если на языке запретов — нет. Поэтому призываю вас всех, братья и сестры, подумать над тем, как это явление осваивать, чтобы направлять его на пользу нашим детям и нам самим.

Ответ Отцу Валентину!

Уважаемый Отец Валентин, картина мира в, которой Вы живете изменилась, опасения высказанные Вами относительно компьютерных игр возникли только от этого.
Для организации конструктивного диалога давайте уточним понятия.
Виртуальная реальность ИМХО- это любые выдуманные миры растворяя в которых свое личное я человек ощущает единство с Мировой Душой, Космосом, Богом и др.
С точки зрения маркетинга Православие, Ислам, Иудаизм, Телевидение, Кинематограф, Компьютерные игры, Книги, Шаманизм, Наркомания, Алкоголизм, суть одно и тоже, это возможность подключиться к источнику Божественного экстаза, который соединяет тебя в другой, выдуманной реальностью.
Выдуманные реальность , это система созданная ЛЮДЬМИ , для того чтобы у других ЛЮДЕЙ забирать свободное время и немного денег, давая взамен им возможность подключиться к энергетическому каналу Божественного экстаза или Псевдо-Божественного псевдо-экстаза. Функция системы Выдуманной реальности бесконечное расширение, и как конечная цель-Мировое господство. Разные формы религий базируются на одной идеологической платформе, Я Господин, поскольку только Я подключен к Божественному энергетическому каналу, а вы носители любого другого Божественного энергетического канала, Рабы и созданы чтобы я повелевал вами. В итоге Господами становятся не сами адепты этой выдуманной реальности, а Элита этой выдуманной реальности.
Иудаизм и Ислам открыто об этом заявляют, «Мы евреи –вы гои», «Мы верные-вы неверные», Православие использует более неуловимые способы захвата власти, «Ударили по правой щеке-подставь левую», до недавнего времени у Вас была монополия на эту социальную технологию, потом её позаимствовал Джевахарлал Неру, а в последнее время американские спецслужбы «бархатные революции», «белые ленточки» и д.р.
Выдуманная реальность компьютерных игр основана на тех же принципах «Геймер геймеру, друг, товарищ  и фраг», «Бывших геймеров не бывает…», то же моральное превосходство над всеми «негеймерами».
На счет Духовности особый вопрос. При своих атеистических взглядах и научной картине мира я не сомневаюсь, что цель моего личного рождения на земле дальнейшее развитие всего того, что было создано моими биологоческими предками и духовными учителями, я создан для того, чтобы через меня мир развивался, для этого я должен неустанно работать над собой, изменять свой внутренний мир, преобразовывать вешний мир в гармонии со своими внутренними изменениями. Я работаю над собой каждый день. Мои ритуалы помогающие изменять себя не так регламентированы как в религиозных конфессиях. Но я не считаю, что лица носящие бороду и от 3 до 25 раз в сутки бормочащие какой-то аудиальный код, духовнее меня.
Что неподвижный образ жизни вреден, абсолютно согласен, это приводит к искривлению позвоночника и застаиванию в организме всех видов энергий. Я по утрам делаю гимнастику, летом ковыряюсь на грядках.
То что, в компьютерных играх можно выполнять только то, что заложено разработчиком, не вполне правда, когда ты делаешь то, что не заложено разработчиком, программа даёт сбой и ты из нее вылетаешь. Но Вы не учли, что разработчики позволяют игрокам участвовать в творческом процессе и дают инструмент разработки, редактор уровней и прочие Инструменты СОЗДАТЕЛЯ. Спроектировав в своей голове образ новых миров, игрок может поделиться им с другими игроками, это акт Творения, в котором непременно присутствует Божественное начало.
Компьютерные игры содержащие квесты позволяют, наработанные в игре навыки применять в реальных управленческих ситуациях, четче воспринимать команды и четче выполнять задания своего руководства. За короткое время при тренере, можно наработать опыт который в реальной жизни будет нарабатываться годами. Но это характерно для любого вида человеческой деятельности, целенаправленная работа под присмотром наставника дает высокие результаты.  Вы же используя софистику, представляете детей не имеющих цели за  бездуховность. Кто-то из мудрых сказал, когда ученик готов , у него появляется учитель. Эти дети еще не стали учениками, только поэтому у них нет Учителя, путь Ученика, это работа над собою.
Я гуманитарий по образованию, и упомянутую Вами книгу Йохана Хёйзинга Homo Ludens («Человек играющий», 1938), изучал в рамках предмета Социология культуры, и имею об этой книге внятное представление.
ИМХО, Библией Геймера можно считать другую книгу написанную примерно в те же годы- «Игра в бисер» Германа Гессе. Автор тонко почувствовал суть ИГРЫ, методом проб и ошибок, методом постоянных тренировок и репетиций, методом постоянного расширения горизонтов своего сознания, методом неустанной работы над собой, человек добивается синхронизации собственных внутренних процессов с процессами внешнего мира. Чем интенсивней человек работает над собой, тем тоньше чувствует  мир прикосновение человека. Когда внешние процессы сливаются с внутренними, играющий человек видит все варианты развития игры и начинает управлять внешними событиями материального мира и становится Мастером Игры в Бисер. Автор намеренно не описывает эту игру, он описывает процессы, чтоб каждый читатель почувствовал, эту игру в себе. Так что, с моей точки зрения Виртуальная реальность компьютерных игр это инструмент, через который человек тоньше и быстрее может понимать Божественный замысел в себе, и как следствие более гармоничное встраивать себя в историко-экономические процессы, свободно трудиться и получать от этого труда поток Божественной энергии.
ИМХО, через некоторое время появятся  методологии развития творческого начала через компьютерные игры, потом они обрастут ритуалами, виртуальными бородами, и компьютерная игра станет Правой рукой Творца, помогающая людям стать счастливыми.

Выборы Понтифика
netocrat2
Одной из причин покидания Святого Престола Бенедиктом XVI, либерализация гомосексуализма в Европе, и участие высших Иерархов Римской католической церкви в растлении малолетних прихожан.
Роль Высших духовных Иерархов многообразна, но базисной является оправдание политико-экономических процессов в мире с точки зрения Божественной Воли.
Учитывая, что в Мире наступил финансовый кризис, нет научных открытий способных выдвинуть страны Запада на новый  технологический уклад, переизбыток финансового капитала, старение квалифицированного трудового населения, привычка жителей Запада к беззаботной комфортной жизни, линейное удорожание энергетических ресурсов и прочие более мелкие проблемы.
Избрание Папы определит политику экономического дифференциала поддержание комфортной жизни в Европе за счет занижения уровня жизни в Африке и Южной Америке, или Жесткая экономия ресурсов в Европе взамен на массовую перевербовку прихожан из других религий, и продолжение расширения влияния Ватикана.

I need help!!!
netocrat2
Комрады, сейчас я вплотную занялся «Умным домом» по технологии Zigbee. Предоставлю оборудование студенту 2-5 курса для написания курсовой/дипломной работы по этой теме.  При плодотворной работе ГАРАНТИРУЮ получение патента на полезную модель, и попадание в список Молодых ученых.

Достучался до ГИБДД
netocrat2
Некоторое время назад на Улпрессе и в блоге Опёнышевой С.В. http://openysheva-sv.livejournal.com/634543.html
я написал предложения по улучшению автомобильного движения на 9-м Инженерном проезде. Учетку на сайте http://ulgov.rekod.ru   я так и не получил. Но знаки остановка запрещена были повешены в выходные по всему 9-му инженерному.
Власть действительно начинает тоньше работать с обращениями граждан 

Свежий анекдот
netocrat2
Опять не повезло с губернатором, сказал Путин вытирая кровь с ботинок...

«Лучшая инновационная идея» по итогам мая
netocrat2
Сегодня в 19:00 в кинотеатре «Синема-парк» (зал Jolly) состоялась торжественная церемония награждения авторов идей, победивших в мае на конкурсе «Лучшая инновационная идея». Все желающие смогли посетить церемонию, и узнать какие идеи стали лучшими.

На протяжении апреля любой желающий мог предложить свою инновационную идею для участия в конкурсе, проводимого Агентством при поддержке губернатора Воронежской области Алексея Гордеева. На участие в конкурсе «Лучшая инновационная идея» принимались идеи, предлагающие варианты совершенствования социальной сферы жизни, а специальная номинация была посвящена сбору предложений по налаживанию диалога между властью и обществом. Всего было подано более 120 идей. И вот сегодня были названы имена авторов победивших идей!

В торжественной церемонии награждения приняли участие: заместитель директора «Агентства по инновациям и развитию» Алексей Антиликаторов, член молодежного правительства Воронежской области Евгений Рачинский, представители экспертного сообщества, принявшие участие в оценке идей, а также представители спонсоров конкурса в мае -кандидат медицинских наук, директор по маркетингу ООО Медицинский Центр "Черноземье-Регион" Элеонора Куприянова.

В ходе награждения все участники конкурса получили слова напутствия от гостей церемонии, а также для всех выступили творческие коллективы, показавшие замечательные музыкальные номера. По окончании церемонии для гостей и участников был организован показ фильма «Храбрая сердцем 3D».

В мае участники конкурса могли побороться за один из 5 призов. В итоге, по мнению членов жюри и по результатам голосования пользователей сайта «Агентства по инновациям и развитию» были определены следующие победители:
- приз зрительских симпатий и цифровую видеокамеру Panasonic получил Алексей Апанасевич, автор идеи «Реконструкция парка Динамо»;
- приз специальной номинации и фотоаппарат Canon EOS-1100D получает автор идеи «Внимательный город» Александр Баленко;
- 3 место и электронную книгу Asus получила идея проведения «Городское персональное транспортное средство СИП - С» Алексей Манаенков;
- 2 место, а также планшетный компьютер Apple iPad 2 получила Оксана Полебезьева, автор идеи «Афиша сеансов кинотеатра при звонке на мобильный»;
- 1 место и высокотехнолоичный ноутбук Acer Aspire получила идея "Разработка энергосберегающей установки опреснения воды на базе термоэлектрических модулей ", автор Дмитрий Тарасов.

«Агентство по инновациям и развитию» поздравляет всех победителей и участников конкурса! Именно Ваша активная позиция поможет Воронежской области стать крупным инновационным регионом! Мы приглашаем всех желающих принять участие в конкурсе «Лучшая инновационная идея» в июле!

?

Log in